Подкрановые балки

Купить подкрановые балки железобетонные ГОСТ 23121–78 в городе Мурманск, узнать размеры, цены, вес и другие характеристики вы можете по телефону 8-800-5555-319.

Подкрановые балки (ГОСТ 23121–78) – это железобетонняе изделия в виде платформы, которая предназначена для строительства путей передвижения башенного крана. Для эффективной и качественной работы  башенных кранов используются специальные рельсы, устанавливающиеся на платформу, по которым  и передвигаются башенные краны. Преимущественно данные железобетонные элементы  используются в промышленном строительстве в г. Мурманск, а именно на строительных площадках  возведения складских, производственных помещений, строительства заводов и т.д. Подкрановые балки  могут служить и в качестве продольных элементов каркаса здания и обеспечивать пространственную жесткость. Размеры балок являются стандартными и принимаются в зависимости от шага колонн и грузоподъемности кранов.

Железобетонные подкрановые балки имеет некоторые ограничения по воспринимаемой нагрузке, которая не должна составлять более 30 тонн. В случае превышения данного лимита по нагрузке, железобетонные балки заменяются  специальными подкрановыми балками, выполненными из металла.

Также мы поставляем продукцию в такие города, как Апатиты, Североморск.

Типы подкрановых балок

Подкрановые балки разделяются на два типа – сборные железобе­тонные и стальные балки. При грузоподъемности кранов до 30 тонн с легким и средним режимом работы применяются сборные подкрановые балки, выполненные из предварительно на­пряженного железобетона. При грузоподъемности кра­нов выше 30 т, шаге колонн 12 м и более, а также для кранов с тяжелым режимом работы предназначены сталь­ные подкрановые балки.

Сборные железобетонные подкрановые балки также делятся на несколько подвидов, а именно они могут быть разрезные и неразрезные. Разрезные балки в г. Мурманск отличаются достаточно легким процессом монтажа, именно являются более популярными в строительстве по сравнению с неразрезным видом балок. При укладке неразрезных балок возникают сложности в ходе монтажа, так как усложняется решение сты­ка между ними, однако преимуществом данного вида балок является низкий расход арматуры.

Также выделяют средние и крайние подкрановые балки, разделение которых  зависит от положения балок вдоль кранового пути, а именно располагае­мые у поперечных температурных швов и у торцов зда­ния. Балки, расположенные у температурного шва и у торца здания, принимают одинаковые размеры со средними изделиями. Отличие данных железобетонных изделий зсостоит в наличие дополнительных за­кладных деталей для крепления их к колоннам на расстоянии 500 мм от торца балок.

Верхние полки подкрановых балок выполняют функцию крепежа к  крановым рельсам и восприятия горизонтальных инерционных усилий, возникающие при тор­можении крановой тележки. Согласно нормам и требованиям ГОСТ рельсы не входят в комплект к подкрановым балкам. Данное изделие производиться из металла и соответствуют типоразмеру подкрановых балок.

Производство

В процессе производства подкрановые железобетонные балки изготавливаются из тяжелого бетона высокого класса марки В35-В50. Изготовление балок из бетона определенной марки зависит, прежде всего, от грузоподъемности мостовых кра­нов и пролета здания. Подкрановые балки выдерживают достаточно большие нагрузки во время эксплуатации, именно поэтому изделия армируются предварительно напряженными стержнями на протяжных стендах длиной до 100 м и более. Суть процесса армирования заключается в натяжении арматуры на опоры расположенные в концах стенда, которые устанавливаются до  закладки каркасов ненапряженной арматуры. После того, как бетон наберет 70 % расчетной прочности, изде­лия разделяются двойными диафрагмами, между кото­рыми производится разрезка напряженной арматуры. Напрягаемая стержневая арматуры изготавливается из стали классов А-3В или А-4, высокопрочной проволоки и прядевай арматуры. Каркасы ненапрягаемой арматуры производятся  из стали классов А-1, А-2, А-3.

Монтаж

В первую очередь подкрановые балки скрепляются методом сварки закладных опор­ных щитов к консолям колонн. Затем зазоры между торцами балок и между балками и ко­лонной заполняются бетоном класса не ниже В15. Далее крановый путь крепят к подкрановым балкам, используя болты, изогнутые петли или специальные крюки. Для пропуска болтов в полках балок через 750 мм пре­дусмотрены отверстия, образуемых газовыми трубками, устанавливаемыми при бетонировании. В целях сниже­ния шума при перемещении кранов и уменьшения динами­ческих воздействий на балки под рельсы устанавливаются упругие прокладки, которые увеличивают эксплуатационный срок крановых путей. Концы рельсов в пределах температур­ного блока соединяют при помощи сварки, а у темпера­турных швов с методом накладок на болтах. На концах подкрановых путей устанавливаются стальные упоры для предотвращения ударов мостовых кранов о торцевые стены здания. Упор для крана представляет собой стального каркаса, к верхней части которого прикреплены болта­ми два дубовых или буковых бруса. Стальной каркас упора крепят к подкрановой балке.

Маркировка

Маркировка  подкрановых балок представляет собой цифробуквенный набор, который включает в себя обозначение наименование и длину изделия.

Например, рассмотрим ПБ 623 подкрановые балки, где:

ПБ – подкрановая балка;

Цифра «623» - длина.

Транспортировка и хранение

Подкрановых балок хранится на складах, и укладываться штабелями. Высота одного штабеля не должна превышать 2,3 м. При транспортировке между балками располагаются специальные деревянные прокладки. Толщина прокладок должна быть не менее 25 мм. При перевозке и хранении должна быть обеспечена надежная фиксации балок и сохранность их от различного рода механического повреждения.

Железобетонные изделия, поставляемые компанией ООО «Бетондеталь» производятся по всем нормам и требованиям ГОСТ, имеют всю необходимую документацию и проходят жесткий контроль качества.